轮廓，决定空气如何流过。
主翼产生主要升力，水平尾翼与垂直尾翼参与姿态和方向控制。F-35 的机翼与机身有平滑、宽阔的连接区域；观察时，先辨认三组不同的气动表面。
U.S. Air Force ↗拆解，理解每一层。EXPLORE THE ENGINEERING
完整机体：从整体轮廓开始，认识 F-35A。
跟随结构，逐层探索
FIELD GUIDE / 飞行知识手册看懂结构，
看懂结构，
再看懂它为什么这样设计。
从外形、动力到感知系统，用几个关键概念认识 F-35。阅读每一章后，都可以回到模型中亲自观察。
F-35 是什么？
F-35 Lightning II（“闪电 II”）是一个单座、单发动机的多用途战斗机家族。三种型号面对不同的起降需求，核心设计则强调低可探测性、先进传感器及信息融合。本页以 F-35A 常规起降型为观察对象。
Lockheed Martin ↗两个入口，一颗动力核心。
空气从机身两侧进入，沿内部通道流向 F135。A 型采用单台涡扇发动机；发动机把燃料释放的能量转化为高速气流，向后排气并产生向前的推力。
Pratt & Whitney ↗从“看到”，到“理解”。
雷达与光电系统通过不同方式感知周围环境。传感器融合会分析、关联多路信息，将其整合为便于飞行员使用的视图，减少逐一核对独立显示的负担。
Lockheed Martin ↗低可探测性，藏在整体设计里。
“隐身”不是隐形。外部轮廓、表面材料以及传感器、燃油和挂载的机内布置，都会影响被探测的可能性。它是多种设计协同的结果，不是一层神奇涂料。
F-35 Joint Program Office ↗ONE FAMILY. THREE VARIANTS.
Lockheed Martin ↗同一家族，不同的起降方式。
A当前 3D 模型
F-35A CTOL
常规起飞与降落
面向常规机场跑道。没有 B 型的升力风扇。B
F-35B STOVL
短距起飞／垂直降落
专用升力系统与主发动机配合，支持垂直降落。C
F-35C CV
航空母舰运用
为舰载起降环境设计，采用更大的机翼及可折叠翼尖。型号卡片用于概念对比，不会切换上方的 A 型 3D 模型。了解 B 型升力系统 ↗
CHECK YOUR UNDERSTANDING把刚刚的发现，
把刚刚的发现，
变成自己的知识。
3 个小问题，检验你是否看懂了这些结构。
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A SMALL GLOSSARY
点击展开释义读懂这些词，就更容易看懂飞机。
CTOL常规起飞与降落+
通过常规跑道起降。本页展示的 F-35A 属于这一构型。
STOVL短距起飞／垂直降落+
F-35B 的特定起降能力，依靠与发动机协同工作的专用升力系统。
AESA有源电子扫描阵列+
利用多个收发单元进行电子扫描的雷达技术。模型以简化阵面表达其位置。
EOTS光电瞄准系统+
集成在机鼻下方的光电传感器，通过多面体窗口观察外部环境。
DSI无附面层隔道进气道+
通过进气口周围的外形设计管理进入发动机的气流。这里展示其位置与总体布局。
爆炸视图Exploded view+
把装配体的部件沿特定方向分开，表达相对位置与层次；不是物理爆炸或真实拆装顺序。
关于这个模型 这里展示的是根据公开资料制作的教学示意。内部几何、部件边界与展开方向经过简化，并非真实工程图或维修拆装步骤。